如果您要在世界上建造最长的悬架桥,从工程角度来看,最大的障碍是什么?
看起来靠近东桥,该桥形成了丹麦的一部分大腰带,一个元素织机大于其余的织机:来自大西洋旋转的强风。
Sprogø位于Storebælt(大带)的中间,连接着两座桥梁和隧道。作为建筑工程的一部分,这个岛被扩建了,现在是原来的四倍大。
在我们仔细观察具有挑战性的风条件之前,让我们放大在伟大的腰带链接背后的更大的目的。
在过去的一千年里,那些有家人、朋友、工作或其他兴趣的人在“大带”的另一边,不得不在寒冷的冬天乘渡船或步行穿过它。
建立固定线路的想法在19世纪50年代首次被讨论,目的是为了减少旅行时间。
最后,1986年,达成了政治协议,并通过了一个新的法律,给出了这个项目的绿灯。
“为客户提供节省的时间储蓄和票证价格储蓄是桥梁的主要司机,”Sund&Bælt持有A / S的Sund&Bælt技术总监“解释道。
“在桥梁之前,当我们有渡轮时,穿过商店班塞花了一个小时加等待时间并意味着提前规划。现在,需要12分钟,“Lars Fuhr说。
伟大的皮带链接使丹麦周围旅行得更容易。例如,每年可用的火车座位数量从11,000到40,000人上升。
这条横跨“大带”的线路长18公里,连接着丹麦的东部和西部。东桥由两座桥和一条隧道组成,主跨1624米,被设计为世界上最长的悬索桥。
在这条铁路建设之前,人们曾争论这样一个大规模的基础设施项目在技术和财政上是否可行。电脑版伟德尤其是由于强风。
“我们正在进入桥梁工程领域的全新领域。没有人成功地建造过这么大跨度的桥。一个主要的问题是如何驯服桥结构内部的风,”考伊首席工程师艾伦·拉森解释说。
在桥梁之前,当我们有渡轮时,穿过伟大的腰带花了一个小时,并意味着提前计划。现在,需要12分钟。“
总工程师艾伦·拉森告诉你答案。
棘手的空气动力学远非唯一的技术挑战。Cowi高级副总裁Lars Hauge刚刚加入了公司作为一名年轻工程师,当伟大的皮带链接项目启动时。
1997年6月,第一辆客运火车穿过了“大带”下的隧道,随后的一年,也就是1998年,汽车交通桥开通了。
大皮带连接是世界上最大的桥梁和隧道建设之一,并对数百万使用它的丹麦人产生了巨大的影响。
“联系增加了增长和流动性。一个例子是卡车流量增加了一倍多,确保了灵活的分布。业内公司在隧道和桥梁工程中的知识收益方面也受益于贡献。今天,其中几个,包括Cowi,是桥梁和隧道设计和建筑的行业领导者,“Lars Fuhr说。
卡车交通量增加了一倍以上,确保了灵活的分配。
COWI负责大皮带桥的维护。现在大部分的检查工作都由无人机来完成,而维修工作仍由人类来完成。加入到桥梁顶部的绳索检查小组,在那里检查混凝土是否有裂缝、空洞或腐蚀。
地点:
丹麦
时期:
1986-1998
客户:
A/S Storebæltsforbindelsen (Sund & Bælt Holding A/S子公司)