创新桥梁工程，丹麦
伟大的皮带链接 - 一起捆绑一个国家
解决棘手的空气动力学为世界上最长的悬架桥铺平了道路。伟大的皮带链接在桥梁工程中拥有美国联合丹麦和移动边界。
如果您要在世界上建造最长的悬架桥，从工程角度来看，最大的障碍是什么？
看起来靠近东桥，该桥形成了丹麦的一部分大腰带，一个元素织机大于其余的织机：来自大西洋旋转的强风。
大环带=两座桥梁，一座隧道
Sprogø位于Storebælt(大带)的中间，连接着两座桥梁和隧道。作为建筑工程的一部分，这个岛被扩建了，现在是原来的四倍大。
减少旅行时间的固定环节
在我们仔细观察具有挑战性的风条件之前，让我们放大在伟大的腰带链接背后的更大的目的。
在过去的一千年里，那些有家人、朋友、工作或其他兴趣的人在“大带”的另一边，不得不在寒冷的冬天乘渡船或步行穿过它。
建立固定线路的想法在19世纪50年代首次被讨论，目的是为了减少旅行时间。
最后，1986年，达成了政治协议，并通过了一个新的法律，给出了这个项目的绿灯。
“为客户提供节省的时间储蓄和票证价格储蓄是桥梁的主要司机，”Sund＆Bælt持有A / S的Sund＆Bælt技术总监“解释道。
“在桥梁之前，当我们有渡轮时，穿过商店班塞花了一个小时加等待时间并意味着提前规划。现在，需要12分钟，“Lars Fuhr说。
让旅行更容易
伟大的皮带链接使丹麦周围旅行得更容易。例如，每年可用的火车座位数量从11,000到40,000人上升。
在桥梁工程中进入新领域
这条横跨“大带”的线路长18公里，连接着丹麦的东部和西部。东桥由两座桥和一条隧道组成，主跨1624米，被设计为世界上最长的悬索桥。
在这条铁路建设之前，人们曾争论这样一个大规模的基础设施项目在技术和财政上是否可行。电脑版伟德尤其是由于强风。
“我们正在进入桥梁工程领域的全新领域。没有人成功地建造过这么大跨度的桥。一个主要的问题是如何驯服桥结构内部的风，”考伊首席工程师艾伦·拉森解释说。
在桥梁之前，当我们有渡轮时，穿过伟大的腰带花了一个小时，并意味着提前计划。现在，需要12分钟。“
电桥、长笛和吉他有什么共同之处?
总工程师艾伦·拉森告诉你答案。
打破新的地面
棘手的空气动力学远非唯一的技术挑战。Cowi高级副总裁Lars Hauge刚刚加入了公司作为一名年轻工程师，当伟大的皮带链接项目启动时。
对社会产生巨大影响
1997年6月，第一辆客运火车穿过了“大带”下的隧道，随后的一年，也就是1998年，汽车交通桥开通了。
大皮带连接是世界上最大的桥梁和隧道建设之一，并对数百万使用它的丹麦人产生了巨大的影响。
“联系增加了增长和流动性。一个例子是卡车流量增加了一倍多，确保了灵活的分布。业内公司在隧道和桥梁工程中的知识收益方面也受益于贡献。今天，其中几个，包括Cowi，是桥梁和隧道设计和建筑的行业领导者，“Lars Fuhr说。
卡车交通量增加了一倍以上，确保了灵活的分配。
这些轮渡每天在传送带上运送约8000辆汽车。现在，每天有超过3.5万辆汽车使用这条线路，使其成为连接丹麦不同地区的关键元素。
经贸局和Sund＆Bælt发布的分析表明，在50年来，伟大的皮带联系将使丹麦社会达到3790亿日期，相当于达克90亿二十亿季度收益。
涨幅来自福利，如在越过伟大的皮带上花费的时间越少，在不同地区开展业务时减少成本和更大的灵活性。
乘坐绳索访问团队
COWI负责大皮带桥的维护。现在大部分的检查工作都由无人机来完成，而维修工作仍由人类来完成。加入到桥梁顶部的绳索检查小组，在那里检查混凝土是否有裂缝、空洞或腐蚀。
关于伟大皮带链接的事实
- 东桥旨在拥有世界上最长的悬架桥梁，但最终被日本的阿卡西·凯西桥及中国淄博桥上遍布。今天，东桥拥有世界第三次悬架桥跨度。
- 8,024米长的火车东部隧道是欧洲第三次钻孔隧道。
- 环境因素影响了对路线的选择和设计的确定。1997年，一份报告得出的结论是，海洋环境至少和建筑工程开始前一样好。
- 通过从渡轮切换到固定链路的能耗已经显着节省了能耗。就施工期间使用的总碳足迹而言，在包括施工期间使用的总碳足迹，与渡轮相比，桥梁经过七年的运行后碳中性。
- 驾驶旅行总数的细分显示，驾驶者有私人差事，包括通勤，占概要。78％，而在1/4的旅行中仅供业务目的。
- 如今，票价是1998年渡轮机票的一半费用（根据消费价格指数排队调整）。
从Sund＆Bælt举行的报告（仅限丹麦语）：http://bit.ly/2cboh4q.
东桥
考伊在东桥的部队
- 概念设计
- 评标的援助
- 招标设计
- 详细设计
- 施工总监督
- 钢结构，设备和机械设施的检查和维护
- 实施IT管理系统管理系统
项目详情
地点：
丹麦
时期：
1986-1998
客户：
A/S Storebæltsforbindelsen (Sund & Bælt Holding A/S子公司)
