创新桥梁工程，丹麦

伟大的皮带链接 - 一起捆绑一个国家

解决棘手的空气动力学为世界上最长的悬架桥铺平了道路。伟大的皮带链接在桥梁工程中拥有美国联合丹麦和移动边界。

如果您要在世界上建造最长的悬架桥，从工程角度来看，最大的障碍是什么？

看起来靠近东桥，该桥形成了丹麦的一部分大腰带，一个元素织机大于其余的织机：来自大西洋旋转的强风。

伟大的皮带链接=两个桥梁，一个隧道

Sprogø在StoreBælt（伟大的腰带）中间，连接两座桥梁和隧道。作为施工工作的一部分，该岛被扩展，现在是其原始尺寸的四倍。

一个固定的链接，以减少旅行时间

在我们仔细观察充满风的风条件之前，让我们放大大皮带链接后面的更大目的。

在过去的千年里，伟大的腰带另一边的家人，朋友，工作或其他兴趣不得不在冰冷的冬天徒步乘坐渡轮或脚踏。

在19世纪50年代首次讨论了固定链路的想法，以减少旅行时间。

最后，1986年，达成了政治协议，并通过了一个新的法律，给出了这个项目的绿灯。

“为客户提供节省的时间储蓄和票证价格储蓄是桥梁的主要司机，”Sund＆Bælt持有A / S的Sund＆Bælt技术总监“解释道。

“在桥梁之前，当我们有渡轮时，穿过商店班塞花了一个小时加等待时间并意味着提前规划。现在，需要12分钟，“Lars Fuhr说。

让旅游更容易

伟大的皮带链接使丹麦周围旅行得更容易。例如，每年可用的火车座位数量从11,000到40,000人上升。

在桥梁工程中进入新领域

宽带腰带的环节长18公里，连接到丹麦的东部和西部。它由两个桥梁和隧道组成，主要跨度为1,624米，东桥旨在拥有世界上最长的悬架跨度。

在链接建设之前，有人认为这种大型基础设施项目是否甚至技术上和经济上可行。电脑版伟德尤其是由于强风。

“我们在桥梁工程中进入了全新的领土。没有人成功地建造了这座巨大的跨越。一个主要问题是如何驯服桥梁结构内的风，“凯迪总工程师艾伦拉森解释道。

在桥梁之前，当我们有渡轮时，穿过伟大的腰带花了一个小时，并意味着提前计划。现在，需要12分钟。“
Lars Fuhr. Sund＆Bælt的CTO和技术总监持有A / S.

桥梁，长笛和吉他有什么共同之处？

总工程师Allan Larsen为您提供答案。

打破新的地面

棘手的空气动力学远非唯一的技术挑战。Cowi高级副总裁Lars Hauge刚刚加入了公司作为一名年轻工程师，当伟大的皮带链接项目启动时。

对社会产生巨大影响

1997年6月，第一列旅客列车通过大腰带的隧道滚动，而汽车交通桥在次年开放，1998年开放。

伟大的皮带连接是世界上最大的桥梁和隧道结构之一，而且对数百万使用它的丹麦人产生了巨大影响。

“联系增加了增长和流动性。一个例子是卡车流量增加了一倍多，确保了灵活的分布。业内公司在隧道和桥梁工程中的知识收益方面也受益于贡献。今天，其中几个，包括Cowi，是桥梁和隧道设计和建筑的行业领导者，“Lars Fuhr说。

卡车交通量增加了一倍以上，确保了灵活的分配。
Lars Fuhr. Sund＆Bælt的技术总监持有A / s

COWI与Clositing + Weitling的建筑师密切合作，负责大纲设计，温柔的设计和详细设计。

渡轮每天在皮带上运输约8,000辆汽车。现在，超过35,000辆汽车每天使用链接，使其成为连接丹麦的不同地区的关键元素。

经贸局和Sund＆Bælt发布的分析表明，在50年来，伟大的皮带联系将使丹麦社会达到3790亿日期，相当于达克90亿二十亿季度收益。

涨幅来自福利，如在越过伟大的皮带上花费的时间越少，在不同地区开展业务时减少成本和更大的灵活性。

乘坐绳索访问团队

COWI负责维护伟大的皮带桥。大多数检查工作现在由无人机处理，而维修仍然掌握在人类手中。加入桥梁顶部的绳索接入团队，在那里他们检查了混凝土中的裂缝，空洞或腐蚀。

关于伟大皮带链接的事实

东桥旨在拥有世界上最长的悬架桥梁，但最终被日本的阿卡西·凯西桥及中国淄博桥上遍布。今天，东桥拥有世界第三次悬架桥跨度。
8,024米长的火车东部隧道是欧洲第三次钻孔隧道。
环境考虑因素影响了对准和设计的选择。1997年，一份报告得出结论，海洋环境至少与建设工作开始之前一样好。
通过从渡轮切换到固定链路的能耗已经显着节省了能耗。就施工期间使用的总碳足迹而言，在包括施工期间使用的总碳足迹，与渡轮相比，桥梁经过七年的运行后碳中性。
驾驶旅行总数的细分显示，驾驶者有私人差事，包括通勤，占概要。78％，而在1/4的旅行中仅供业务目的。
如今，票价是1998年渡轮机票的一半费用（根据消费价格指数排队调整）。

从Sund＆Bælt举行的报告（仅限丹麦语）：http://bit.ly/2cboh4q.