让城市动起来

经典的斯堪的纳维亚设计和迷人的城市环境是位于哥本哈根的世界上第一个无人驾驶地铁的梦想支柱。

世界各地的人们每天每小时都要在交通堵塞中等待数十亿个小时。随着城市的急剧发展,这个问题势必会加速。

到2050年,预计全球100亿人口中约70%将居住在城市。

20世纪90年代中期,丹麦政府决定在首都哥本哈根建设地铁,为城市的发展做准备,并启动一个新的城市区域Ørestad区。电脑版伟德

视觉上

丽贝卡·尼马克是Metroselskabet的客户总监,她一生都住在哥本哈根。地铁背后的愿景是什么?它对城市有什么影响?照片:皮尔溜冰场

传感器监视着地标性建筑

周围建筑物墙上的传感器和内城地铁站建筑工地周围细致的计算机监控,见证了在大型建筑物和纪念碑下浅挖隧道的技术挑战——其中一些建筑物和纪念碑已有几百年的历史。

腓特烈教堂,通常被称为“大理石教堂”,是一个标志性的教堂,位于优雅的腓特烈地区的中部,与阿玛利安堡皇家城堡和歌剧院齐名。这座教堂以其特有的铜绿色圆顶而闻名,其地基可以追溯到1749年。

在这里,离主入口几米远的地方,新的地铁站现在开放了。

“我们必须非常小心,并意识到地面上建筑物出现裂缝和沉降的风险。为了降低这种风险,我们建立了一个监控系统,如果出现任何定居点,警报就会响起。”

COWI的高级项目总监Torsten Mølgaard解释说:“在某些情况下,我们还建立了一个在建筑下安装管道的系统,如果有必要,可以将建筑吊起。”

我们必须非常小心,并意识到造成裂缝和地面建筑物沉降的风险。
托尔斯滕·Mølgaard COWI高级项目主任

钻探和建立在信任之上

把地铁站建在地下30-40米的地方,并把它们挤在脆弱的中世纪建筑之间并非易事。由于城市中心的敏感性和最小的可用空间,Marmorkirken车站没有遵循传统的哥本哈根地铁设计,两条轨道并排运行。相反,他们决定建造一个两层的车站。这使它成为所有站点中最深的,深度接近40米。

Torsten Mølgaard详细阐述了COWI在大型地铁项目中的作用:

关键是信任。首先,客户信任你,但社会也信任你。像这样的大型项目受到了当地居民和政治系统的强烈关注。例如,在Marmorkirken车站,一项关键任务是评估在地下建造一个车站是否安全,显然,在允许任何钻探工作之前,我们非常小心地提供了一个有充分文件证明的答案。”

的挑战

在砂土和粘土上钻孔时,地面会出现严重的沉降风险。COWI的高级项目总监Torsten Mølgaard带我们到地下40米。

每个车站的设计都反映了周围的环境

2002年开通的绿线、2007年开通的黄线和拥有17个手球球场大小的新车站的环城线(蓝线和红线)现已开通。这使车站总数增至39个。

城市圈是哥本哈根400年来最大的建筑项目。

它完全位于地下,地铁设计的一个坚实支柱是确保阳光进入平台,通常选择解决方案来支持丹麦首都的愿景,支持并进一步发展一个绿色和充满活力的公共空间的宜居城市。

哥本哈根地铁是无人驾驶和全自动的。总而言之,它预计每年将运送超过1亿名乘客。

创造宜居的空间

以使用地铁的人的形象来设计地铁站周围的城市空间一直是一颗指导性的明星。COWI景观设计师兼设计主管Louise Risør解释了如何做到这一点。

事实-哥本哈根地铁

  • 2008年和2010年,哥本哈根地铁被评为世界最佳地铁。
  • 重型机械隧道掘进机(tbm)在地下工程中起着主导作用。长约140米,重达600多吨的肌肉动物。它每天行驶15至20米,由10至15人的团队全天候运营。
  • 在tbm进入现场之前,考古学家检查了地下。这使得人们发现了各种隐藏的宝藏,包括维京时代晚期的日常用品、16世纪的一艘沉船和1000年前的古老城门。
  • 环城线工程和15公里的双隧道工程大约提供了约310万吨的淤泥。
  • 淤泥被运到哥本哈根的诺德哈芬,在那里被用来扩建人工岛。

COWI在城市环线的服务
  • 车站设计(土建及建筑)
  • 地区和权利
  • 效用搬迁
  • 线形和隧道设计
  • 环境方面包括环境影响评估(ElA)
  • 建设规划
  • 工程量清单和成本估算
  • 岩土、地质和水文勘测和调查
  • 地震调查的准备和解释
  • 操作和维护要求
  • 建议有关当局批准,建筑登记,施工风险评估。

项目详细信息

地点:
丹麦哥本哈根

期:
1994 - 2019

客户:
Metroselskabet I / S。该公司是一家合伙企业,由哥本哈根市、丹麦政府和腓特烈斯堡市共同拥有。


    取得了联系

    托尔斯滕·Mølgaard
    高级项目主任
    隧道、丹麦

    电话:+ 45 56402889