都市散步 - 我们要去哪里?

12.03.2021/拉姆GuldborgHenrik GrelL.

它是关于城市的。关于经验、设计和城市可持续发展。19463331伟德因为是什么决定了一个人走路的方向?什么能让我们改变方向?目前,由COWIfonden资助并与RUC和Arkitema Urban合作进行的一个研究项目正在审查这一点。

向COWIfonden申请资金的基础是五年前在威尼斯进行的一项规模较小的行人行为研究。该项目考察了城市老街和历史广场上的大量游客。由于新冠肺炎疫情,过度旅游的问题已经有所改变,但许多地方的城市空间仍然承受着沉重的压力,未来还将继续如此。

因为这一原因,需要知道更多关于指导我们的行为和如何最好的规划布局城市基础设施,经验和公民的需要可以组合以最好的方式,”拉姆说COWI Guldborg项目的创始人。电脑版伟德

丹麦的市政策略越来越重视步行交通。我们的重心完全转向了绿色转型,而事实是,未来我们的城市将不再有那么多汽车。地铁、电车和BRT网络意味着更多的人步行通过丹麦主要城市的某些区域。与此同时,城市还需要解决诸如过度旅游、气候、安全和反恐措施等问题。

全球视角

三个选择城市的详细研究 - 哥本哈根,奥斯陆和布鲁塞尔 - 作为Ciwifonden项目的起点。但行走是世界上大多数地区的运输方式和公共交通工具的主要方式,大多数人偶尔​​散步,沿着街上的商店陪伴儿童上学。在城市的中央部分,这与公民和许多可返回的家庭和国际的访问游客都涉及到众多的游客。预计研究研究的结果将对我们城市的规划产生重大影响。

罗斯基勒大学(RUC)是这个项目的合作伙伴。交通和城市研究教授乔纳斯·拉森说:“尽管人们已经做了很多关于城市步行性的研究,该项目提供了一个独特的机会,在三个选定的城市建立和分享步行作为一种移动形式的研究基础知识,并参与创新跨学科方法的发展,理解和设计步行作为一种移动方式。”

该项目密切关注城市空间的良好设计如何影响我们作为行人的选择。例如,决定是走人行道的一边还是另一边,自行车停在哪里,走哪条路,在哪里停。我们也在研究步行作为一种流动形式的特征,以及行人在哪里与他人和城市互动。

“我们城市的布局是一个越来越重要,不仅在这里越来越重要的地区,而且在这里也是世界各地。它涉及发展可持续城市,并将涉及安全,专业和环境和社会可持续性等担忧,“Guldborg说。

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良好的规划可以改善弱势区域

近年来,Cowi有助于涉及奥斯陆走路战略的工作。作为这一承诺的一部分,Cowi开发了一种可以包含整个城市的分析方法。基于此,可以计算“可行性评分”并用于识别更多详细研究的问题和投资领域。

最终,它是关于发展更可持续的城市,人们愿意花时间在那里。在公共交通规划方面也有类似的情况,基础设施也成为社会发展的杠杆,例如在某些地区创建有轨电车车站。电脑版伟德拉姆Guldborg表示:

“事实上,我们知道,良好的公共交通规校在将一个令人沮丧的区域变成更可靠和流行的地方时发挥着作用。在哥本哈根,我们在ydrenørrebro和sydhavnen看到这一点。这同样适用于潮电车轨道,这停止了Vollsmose的脆弱街区。建立良好的步行路线到站点和停止可以作为整理触感。“

不同的行走方式

研究项目的一个挑战是,行走是相对漫射的运输形式。没有两个人以同样的速度或相同的模式以完全相同的方式行走。我们有不同的目的来通过城市空间搬迁。它纯粹是运输,还是可以在那里有人在那里进行特定的经历或因为特定的需求?以及各种城市的运输工具在多大程度上有所不同?

“从这个意义上说,它比机动车交通等更难预测和控制。”但我们也知道,城市设计实际上可以影响人们是否有积极的体验,并直接影响更多的人步行上下班和上学,这是他们日常生活的一部分,”古尔伯格继续说。

“这正是我们如此高度关注行为调节设计如何影响体验的原因。”例如,尼哈芬的游客密度过大是一个日益严重的问题,哥本哈根居民已经开始抱怨。在这里可以做一些细微的具体调整,比如在特定的位置或以特定的方式放置长椅。或者通过划分街道和提供信息,更有效地引导游客做出当地人觉得不那么麻烦的行为。”

测量提供了新的线索

哥本哈根的初步数据已经在isteddgade及其与Enghave Plads的交叉点收集。之所以选择这个区域,是因为Istedgade位于哥本哈根市中心,汽车、自行车和行人频繁来往,这些人既是游客,也是当地人,他们会去街上的许多商店和咖啡馆等。

在该地区的学校和儿童保育中心还有当地自行车和足部交通。最后,招牌普拉德提供了停止和休息的可能性,它有一个相对较新的地铁站。哥本哈根市政府致力于改进索契,并希望继续这项工作,并了解如何为新地铁站工作。

在2020年夏天,进行了广泛的定性街道访谈,以及涉及各种类型的观察,照片和录像的实验。除其他外,这些是通过“来自天空的数据”定量处理。一个观察是骑自行车者在奔跑的升降机上移动速度,但在正方形边缘的专用自行车路径上以正常的自行车速度。

我们必须从数据中学习

在城市设计的发展背后有大量的假设和知识,但仍然需要更多的知识,以了解不同的地方解决方案的具体效果,以及步行作为一种移动形式的特点。该项目将有助于满足这一需求。该项目使用详细的跨学科分析方法,收集和使用定量和定性数据,以评估新的设计方案。使用智能录像和其他工具记录运动和行为模式。

结合定性数据收集和与行人的持续互动,建立了一个街头生活实验室,具有新的各种设计解决方案的新知识,这些解决方案主要基于经验数据。对于每个新的城市和每个新案例,经验证据变得更强大,可以支持一个完全新的方法来分析和识别可以使我们城市更加令人讨厌的解决方案。

哥本哈根的例子

步行是通过跨学科的方法分析,其中协同定量和定性的方法被使用。第一次分析是在哥本哈根采用跨学科方法进行的。令人兴奋的跨学科结果包括行人和骑自行车的Enghave Plads之间的互动知识。定性观察没有显示出冲突的迹象,也没有受访者表示在骑自行车穿过广场时经历过任何不安全或其他问题。这是尽管事实是,视频记录显示了相当多的数字。智能视频处理显示了一个可能的原因:即广场上骑自行车的人以行人的速度移动或骑得很慢,而在广场边缘自行车道上的人以正常的自行车速度行驶。

    事实:关于街头生活实验室

    该项目采用“街道生活实验室”方法,它不断从城市到市。该术语包含一种方法,它积极涉及街道的当地演员和用户,测试原型解决方案并评估结果。目标是开发一个用于分析,测试和评估的平台,也可以在其他城市地区使用。该平台可以是具有分析工具和结果的物理工作站和数字解决方案。希望是该平台然后也可以用来分享经验,从而提高其相关性。

    你知道吗?

    • 伦敦宣布了其首个步行行动计划,以“成为世界上最适合步行的城市”,并创造每天额外一百万次步行旅行。
    • 哥本哈根在其即将到来的“移动计划2025”中,高度关注步行作为一种交通方式。
    • 挪威公共道路管理局于2021年推出了“挪威步行战略”,即“终生步行”。几个挪威城市已经实施了当地的步行策略。丹麦和挪威的COWI最近致力于一项战略,以促进步行作为奥斯陆市的一种交通方式和日常活动。
    • 丹麦的COWI研究并测试了与游客和在威尼斯行走有关的设计元素的原型,以帮助市政府应对每天10万名游客。
    • 对于60岁以上的人来说,每天步行15分钟就可以将死亡风险降低22%。
    • 骑自行车和行走为每笔1美元投资提供了11.80美元的估计投资回报。
    • 在伦敦的特拉法尔加广场(Trafalgar Square)设立行人专用区后,游客数量增加了300%。
    • 在2015年的单一无车日,巴黎在该市的部分地区切入了40%的烟雾。
    • 自从市中心重新为行人设计后,墨尔本的居民数量激增。
    • 行人可能比司机多花65%的钱。

    关于研究项目的事实:

    预算:Cififonden已授予达克400万。

    时期:2020-2022

    伙伴关系:该项目是由德尼克州丹麦的Cowi,挪威Cowi,Ruc和Arkitema UrbanCurniture in挪威Cowi的指导委员会领导。还签署了许多内部和外部专家。


    取得了联系

    Rasmus Guldborg Jensen.
    部门
    城市规划与交通,丹麦

    电话:+45 56401988

    满足专家

    我是交通规划师,专门研究运力分析。我是COWIFonden的提案的合著者,也是威尼斯一个类似的步行性试点项目的项目经理。今天,我是项目指导委员会的一员。

    我对可步行性很感兴趣,因为这将是我们未来城市地区交通的一个日益增长的部分。新技术和对相关数据的访问允许广泛有趣的物理和数字解决方案,以增加社会流动性。

    我的目标是确保COWI处于智能解决方案开发的最前沿,以提高我们未来可持续城市的步行性。

    取得了联系

    亨瑞克时
    厨师专家
    城市规划与交通,丹麦

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    满足专家

    我已经在城市移动和规划超过30年,特别是在支持绿色,可持续和非机动运输方面。我喜欢多学科项目,通过以用户为中心的专注来结合广泛的专业知识来创造协同作用。因此,这是一个乐趣和一个有权成为该项目的项目经理,这将包括自然和社会科学考虑因素。我们的希望是,该项目提供有用的新知识和工具,用于规划和设计促进城市景观。