都市散步 - 我们要去哪里?

12.03.2021./Rasmus Guldborg.Henrik Grel.L.

这是关于城市。关于经验,设计和可持续的城市发展。19463331伟德因为实际上是什么决定有人走的地方?什么可以让我们改变方向?现在正在研究Cififonden资助的研究项目,并与RUC和Arkitema Urban合作进行。

筹资申请给Cififonden的基础是五年前在威尼斯行业行为的较小研究。这个项目看着众所周知的游客高卷,可以打包城市的旧街道和历史正方形。过度旅游问题现在因Covid-19而改变,但城市空间仍然在许多地方仍处于重大压力,并将继续成为未来。

因为这一原因,需要知道更多关于指导我们的行为和如何最好的规划布局城市基础设施,经验和公民的需要可以组合以最好的方式,”拉姆说COWI Guldborg项目的创始人。电脑版伟德

丹麦的城市战略越来越重视步行交通。人们的注意力已经完全转向了绿色转型,而且事实上,未来城市里的汽车数量将会减少。地铁、有轨电车和快速公交网络意味着更多的人在丹麦主要城市的某些地区步行。与此同时,城市也需要解决诸如过度旅游、气候、安全和反恐措施等问题。

全球视角

三个选择城市的详细研究 - 哥本哈根,奥斯陆和布鲁塞尔 - 作为Ciwifonden项目的起点。但行走是世界上大多数地区的运输方式和公共交通工具的主要方式,大多数人偶尔​​散步,沿着街上的商店陪伴儿童上学。在城市的中央部分,这与公民和许多可返回的家庭和国际的访问游客都涉及到众多的游客。预计研究研究的结果将对我们城市的规划产生重大影响。

罗斯基勒大学(RUC)是该项目的合作伙伴。流动和城市研究乔纳斯·拉森教授说:“尽管大量的研究已经完成步行的城市,这个项目提供了一个独特的机会,分享研究的知识基础上行走是一种移动在选择三个城市和参与创新的发展跨学科的方法理解和设计步行作为一种流动性的手段。”

该项目密切关注良好的城市空间设计如何影响我们作为行人的选择。例如,决定是走在人行道的一边还是另一边,在哪里停放自行车,走哪条路线,在哪里停车。我们也在研究步行作为一种出行方式的特点,以及行人与他人和城市之间的互动。

“我们城市的布局是一个越来越重要,不仅在这里越来越重要的地区,而且在这里也是世界各地。它涉及发展可持续城市,并将涉及安全,专业和环境和社会可持续性等担忧,“Guldborg说。

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良好的规划可以改善弱势区域

近年来,Cowi有助于涉及奥斯陆走路战略的工作。作为这一承诺的一部分,Cowi开发了一种可以包含整个城市的分析方法。基于此,可以计算“可行性评分”并用于识别更多详细研究的问题和投资领域。

最终,它是关于开发人们想要花时间的更可持续城市。在这方面,这是对公共交通规划的相似,基础设施也作为社会发展的杠杆进入图片,例如通过在某些情况下创建电车轨道站电脑版伟德地区。Rasmus Guldborg说:

“事实上,我们知道,良好的公共交通规划在将一个有些阴暗的地区转变为更容易接近和受欢迎的地方方面发挥了作用。”在哥本哈根,我们在Ydre Nørrebro和西德哈芬看到了这一点。同样的情况也适用于欧登塞有轨电车,它停在沃尔斯莫斯脆弱的街区。建立到车站和车站的良好步行路线可以作为最后的点睛之笔。”

不同的行走方式

研究项目的一个挑战是,行走是相对漫射的运输形式。没有两个人以同样的速度或相同的模式以完全相同的方式行走。我们有不同的目的来通过城市空间搬迁。它纯粹是运输,还是可以在那里有人在那里进行特定的经历或因为特定的需求?以及各种城市的运输工具在多大程度上有所不同?

“从这个意义上说,预测和控制汽车交通要比控制汽车交通困难得多。”“但我们也知道,城市设计实际上可以影响人们是否有积极的体验,并直接影响更多的人将走路上下班和上学作为日常生活的一部分,”古尔堡继续说道。

“这正是为什么我们已经提出了如此高度的关注行为调节设计如何影响体验。例如,Nyhavn的游客过度密度是哥本哈根居民开始抱怨的越来越多的问题。这里可以进行小的具体调节,例如在特定位置或以特定方式放置长凳。或者通过划分街道并以更有效地指导游客朝着当地人发现的行为的方式提供信息。“

测量提供了新的线索

在哥本哈根的初步数据已经在伊斯特德加德及其与恩格韦普拉斯的交汇处收集。这个区域之所以被选中,是因为它位于哥本哈根的中心,这里有大量的汽车、自行车和行人,他们既有游客,也有当地人,他们会去这条街上的许多商店和咖啡馆,以及其他东西。

还有当地的自行车和步行交通到学校和托儿中心在这个地区。最后,Enghave Plads提供了停车和休息的可能性,它有一个相对较新的地铁站。哥本哈根市政府致力于isstedgade的改善工作,并希望继续这项工作,并找出新地铁站的无障碍设施。

在2020年夏天,他们进行了一系列广泛的定性街头采访,还进行了涉及各种观察、照片和视频记录的实验。这些都是通过来自天空的数据进行定量处理的。骑自行车的人在Enghave广场上以步行的速度移动,但在广场边缘的专用自行车道上以正常的自行车速度移动。

我们必须从数据中学习

城市设计的发展背后有广泛的假设和知识,但仍然需要更多关于不同地方解决方案的具体效果的知识,以及步行作为一种移动形式的特点。该项目将有助于满足这一需要。该项目使用了一种详细的跨学科分析方法,收集和使用定量和定性数据来评估新的设计解决方案。移动和行为模式可以通过智能录像和其他工具记录下来。

结合定性数据收集和与行人的持续互动,建立了一个街头生活实验室,具有新的各种设计解决方案的新知识,这些解决方案主要基于经验数据。对于每个新的城市和每个新案例,经验证据变得更强大,可以支持一个完全新的方法来分析和识别可以使我们城市更加令人讨厌的解决方案。

哥本哈根的例子

通过跨学科方法分析行走,其中使用协同定量和定性方法。第一次分析是在聘请跨学科方法的哥本哈根进行。令人兴奋的跨学科结果包括关于招牌普拉德的行人和骑自行车者之间的互动知识。定性观察没有发生冲突的迹象,没有任何面试的人表达过任何不安全或其他骑自行车者穿越广场的疾病。尽管视频录制表现出相当数量的录像。智能视频处理表明了一个可能的原因:即广场上的骑自行车者在行人的步伐或骑行中慢慢地移动,而那些在正方形骑行的边缘处的自行车道中的那些。

    事实:关于街头生活实验室

    该项目采用了“街道生活实验室”的方法,在城市之间不断地建立。这一术语包括一种方法,它积极地让当地行为者和街道使用者参与,测试原型解决方案并评估结果。其目的是开发一个分析、测试和评估平台,并可在其他城市地区使用。该平台既可以是物理工作站,也可以是带有分析工具和结果的数字解决方案。我们希望这个平台也可以用来分享经验,从而提高其相关性。

    你知道吗?

    • 伦敦近日宣布了首个步行行动计划,目的是“成为世界上最适合步行的城市”,并每天增加100万次步行次数。
    • 哥本哈根在即将到来的移动计划2025中散步作为运输方式。
    • 挪威公共道路管理局于2021年推出了“为生命而步行”的挪威步行战略。几个挪威城市已经实施了当地的步行策略。丹麦和挪威的COWI最近制定了一项战略,将步行作为奥斯陆市的一种交通方式和日常活动。
    • 丹麦的Cowi已经完成了与游客的设计元素的研究和测试了原型,并在威尼斯散步,帮助市政当局每天应对100,000名游客。
    • 对于60岁以上的人来说,每天步行15分钟可以降低22%的死亡风险。
    • 每投资1美元,骑自行车和步行可以获得11.80美元的投资回报。
    • 在伦敦,特拉法加广场在该地区分娩后,游客的增加300%。
    • 2015年无车日,巴黎部分地区的雾霾减少了40%。
    • 自从市中心为行人重新设计以来,墨尔本在居民的繁荣经历过。
    • 行人可能比司机花费多达65%。

    关于研究项目的事实:

    预算:COWIfonden已经给DKK 400万。

    时期:2020-2022

    合伙:该项目是由德尼克州丹麦的Cowi,挪威Cowi,Ruc和Arkitema UrbanCurniture in挪威Cowi的指导委员会领导。还签署了许多内部和外部专家。


    取得了联系

    Rasmus Guldborg Jensen.
    部门
    城市规划和交通,丹麦

    电话:+45 56401988

    我是专门从事能力分析的交通规划人员。我已将提议与Cowifonden的提议合作,并是关于威尼斯的有关的类似试点项目的项目经理。今天,我作为该项目指导委员会的一部分。

    我对可行性感兴趣,因为它将在城市地区未来流动性的增加。新技术和访问相关数据允许广泛的有趣的物理和数字解决方案来增加社会的流动性。

    我的野心是为了确保Cowi是在我们未来的可持续城市发展的智能解决方案发展的最前沿。

    取得了联系

    Henrik Grell.
    Henrik Grell.
    城市规划和运输管理,丹麦

    电话:+ 45 56402490