领先的丹麦公司在一个雄心勃勃的可持续燃料项目上联合起来

26.05.2020

哥本哈根机场,A.P.Moller - Maersk,DSV Panalpina,DFDS,SAS和ØRsted已经形成了它的第一个合作伙伴关系,以开发工业规模的生产设施,以生产哥本哈根地区的道路,海运和航空运输可持续燃料。伙伴关系将可持续燃料的需求和供应方带来了愿景,以实现可能成为世界上最大的电解器和可持续燃料生产设施之一。该项目可以刺激可持续燃料的成熟,同时创造就业机会和新价值链,以加强丹麦作为绿色能源领导者的作用。COWI作为该项目的知识合作伙伴。

哥本哈根机场、A.P. Moller - Maersk、DSV泛亚班拿、DFDS、SAS和Ørsted以一种独特的伙伴关系将可持续燃料的需求和供应面聚集在一起,并有具体的愿景,即最快在2023年开发一个新的开创性的氢和e燃料生产设施。如果到2030年全面扩大规模,该项目每年可为公共汽车、卡车、船舶和飞机提供25万吨以上的可持续燃料。生产将基于130万千瓦的电解槽总产能,这可能使其成为全球同类设备中规模最大的工厂之一。这个规模完全扩大的工厂的生产,每年可以减少85万吨的碳排放。

COWI和波士顿咨询集团作为该项目的知识合作伙伴,该项目得到哥本哈根市政府的支持,符合哥本哈根雄心勃勃的脱碳政策。不过,该伙伴关系希望,随着时间的推移,该项目能够成为丹麦其他地区和国际上类似项目的催化剂。

如果如设想的那样实现,该项目将位于大哥本哈根地区,可以为Movia和DSV Panalpina管理的重型卡车提供可再生的氢,可再生甲醇用于A.P.穆勒-马士基船舶,可再生航空燃料(e-煤油)用于SAS飞机和哥本哈根机场的航空运输。该项目将需要大规模的可再生电力供应,这些电力可能来自博恩霍尔姆岛(Bornholm)附近Rønne Banke的海上风力发电。

如今,这种可持续燃料的成本高于化石燃料。要想与化石燃料竞争,可持续燃料的生产需要成熟、达到工业规模,并经历类似于过去10年其他可再生能源技术(如海上风力发电、陆上风力发电和太阳能光伏发电)的成本消耗过程。例如,自2012年以来,欧洲西北部的海上风力发电成本已经下降了约70%。要实现这一目标,政府和行业必须共同建立一个框架,鼓励私人投资大规模可持续燃料生产。

尽管一些合作伙伴受到COVID-19的深刻影响,但该伙伴关系对应对气候变化的长期承诺仍未改变。工业合作伙伴将该项目视为一种方式,将加速绿色转型和为COVID-19危机后的丹麦经济提供经济刺激的双重目标结合起来。丹麦处于一个独特的位置,可以成为可持续燃料生产的中心,创造就业机会,并确保在建立一个全新的行业中处于领先地位,这将是推动2050年脱碳迈向净零的关键,不仅在丹麦,而且在全球。

该电解铝设施不仅将成为合作伙伴业务脱碳的潜在基石,而且将为实现丹麦的宏伟目标做出关键贡献,即到2030年,通过用可持续燃料取代重型运输中的化石燃料,使碳排放量在1990年的基础上减少70%。合作伙伴关系的愿景是分三个阶段发展项目:
第一阶段可能在2023年投入使用,包括一个10MW的电解器,可以生产可再生的氢,直接用于公共汽车和卡车的燃料。

第二阶段包括一个250MW的电解槽设备,到2027年博恩霍尔姆的第一个海上风力发电设备可以交付使用。该设施将结合可再生氢的生产和大哥本哈根地区点源的可持续碳捕集,为海上运输生产可再生甲醇,为航空部门生产可再生喷气燃料(e-煤油)。

Stage three, which could be operational by 2030 when the offshore wind potential at Bornholm has been fully developed, would upgrade the project’s electrolyser capacity to 1.3GW and capture more sustainable CO2, enough to supply more than 250,000 tonnes of sustainable fuels to be used in busses, trucks, maritime vessels and airplanes. The project has the potential to displace 5% of fossil fuels at Copenhagen Airport by 2027 and 30% by 2030.

现在,伙伴关系现在将向前迈进,并与监管机构进行对话,以支持在丹麦的运输部门的规模上使用可持续燃料的发展所需的框架和政策,并寻求公共共产资金进行全面的可行性研究项目。如果可行性研究证实了项目愿景的可行性,则可能会在2021年内提取项目第一阶段的最终投资决定。

CPH机场首席执行官Thomas Woldbye说:
“无论是道路运输、航运还是航空,我们都肩负着为丹麦可持续转型做出贡献的重大任务。对于交通运输行业的每一个人来说,创造一种具有未来可持续性的燃料都是一个共同的挑战。我们现在正在建立伙伴关系,这对我们能够生产出必要数量的可持续燃料至关重要。它还支持丹麦航空业在2050年实现完全无碳排放的目标,并使丹麦成为未来气候友好型燃料开发的先驱。”

JensBjørnAndersen,CEO,DSV Panalpina说:
“这一雄心勃勃的合作关系非常符合我们的长期目标,即减少排放,为我们的行业找到可持续的解决方案。我们很自豪能参与其中。交通部门对丹麦来说非常重要,但会留下大量的二氧化碳足迹,我们致力于寻找途径,为更绿色的未来铺平道路。虽然这项倡议是地方性的,但我们的长期目标仍是全球性的。”

Søren Skou,首席执行官,A.P. Moller - Maersk,说:
“脱碳行业是一个重要而复杂的任务,需要来自每个公司,组织和国家的协作贡献。该项目提供了生产和分配可持续能源的大规模转型的第一步。在丹麦,我们现在有机会加速绿色转型,并带来可持续能源的未来,我很高兴我们可以用具体行动做出贡献。我们在丹麦和全球各地都需要许多这样的项目,以实现我们在2050年成为碳中立的Maersk的野心。“

DFDS的首席执行官Torben Carlsen说:
“能够建立工业规模的可持续燃料生产设施的愿景是由于伙伴关系的力量。燃料用户和生产者以及科学家和社会的合作是制造可持续燃料的最快方式,作为我们在我们的车辆和船只中燃烧的化石燃料的现实替代品。我希望这一伙伴关系和我们的项目能够帮助我们达到我们最初预期的零排放渡轮和卡车的目标。“

Simon Pauck Hansen SAS的航空公司行政副总裁兼COO,说:
“航空基础电脑版伟德设施对全球社会有重大贡献。北欧航空公司在减少影响气候的排放方面有着雄心勃勃的目标,其中一个关键驱动力就是使用可持续航空燃料。我们支持国内市场的多项计划和项目,并希望该项目能够商业化,成为向脱碳航空转型的加速器。

Henrik Poulsen,CEO,ØRsted说:
“脱碳的道路,海上和航空部门是将世界各地经济到2050年净零排放的关键。我们在大哥本哈根地区生产可持续燃料的愿景将提供必要的工业缩放,以推动所需的成本 -竭尽全力与化石燃料竞争激烈。通过合适的政策框架,该项目可能是丹麦生产可持续燃料的界限,这将进一步加强丹麦作为可持续未来技术和商业模式的全球领导者的作用。“

哥本哈根市长弗兰克·延森说:
“In Copenhagen, we’ve set the ambitious goal to become the world’s first carbon neutral capital by 2025. We’re already well underway – with district heating, wind turbines, great biking infrastructure, zero emission busses, a green metro, etc. But we need new, sustainable technologies to go all the way. Sustainable fuels are an important means in the fight against climate change and air pollution. It brings us one step closer a greener future.”

COWI,CORS-PETERSØBYEECOMIS说:
“该项目为丹麦提供了一个独特的机会,引领交通部门的绿色转型:我们将利用丹麦在风能等方面的优势,并在电力、区域供暖和交通部门联合起来。跨部门合作,促进城市、公司和大学之间的伙伴关系,正是我们创造真正价值和新的可持续解决方案的方式。在COWI,我们很高兴能参与这个项目,贡献我们在高复杂性、大规模项目和绿色技术方面的知识。”

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夏绿蒂河中沙洲

夏绿蒂河中沙洲
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